(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122855316.7 (22)申请日 2021.11.19 (73)专利权人 柳州舜泽尔汽车零部件 有限公司 地址 545699 广西壮 族自治区柳州市鹿寨 县鹿寨镇兴业路4 号 (72)发明人 朱宇　 (74)专利代理 机构 柳州市荣久专利商标事务所 (普通合伙) 45113 专利代理师 李志华 (51)Int.Cl. G01N 33/00(2006.01) G01N 1/22(2006.01) G01M 17/007(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 一种汽车炭罐大气口碳氢排放量的检测装 置 (57)摘要 一种汽车炭罐大气口碳氢排放量的检测装 置， 包括密闭仓、 采集装置、 碳氢浓度分析仪和控 制中心， 所述油箱和炭罐及采集装置设置在密闭 仓内， 碳氢浓度分析仪的采集端与密闭仓的采集 口连通； 采集装置包括电磁阀组及容积相同的四 个气袋： 电磁阀组中一个电磁阀的通气口与密闭 仓连通， 其余四个电磁阀分别控制四个气袋的开 通或关闭； 电磁阀组的控制端与控制中心电连 接； 所述密闭仓设有调节温度的温控装置。 该检 测装置结构简单、 成本低、 易于推广， 用其检测炭 罐大气口碳氢排放量， 操作简便， 检测效率高、 数 据精准可靠 。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 216484882 U 2022.05.10 CN 216484882 U 1.一种汽车炭罐大气口碳氢排放量的检测装置， 其特征在于： 包括密闭仓、 采集装置、 碳氢浓度分析仪 （2） 和控制中心 （1） ， 所述采集装置用于收集待检测燃油系统之炭 罐大气口 的碳氢排放量， 所述控制中心用于控制标准检测程序的运行， 所述碳氢浓度分析仪用于检 测采集装置或密闭仓的碳氢浓度； 所述碳氢浓度分析仪集成于控制中心， 所述采集装置设置在密闭仓内， 设置在密闭仓 外的碳氢浓度分析仪的采集端通过 管路与密闭仓的采集口连通； 所述采集装置包括电磁阀组 （5） 和用于收集炭罐碳氢排放量的气袋 （6） ， 所述气袋包括 容积相同的气袋 Ⅰ（61） 、 气袋 Ⅱ（62） 、 气袋 Ⅲ（63） 和气袋 Ⅳ（64） ， 所述电磁阀组包括电磁阀 Ⅰ （51） 、 电磁阀 Ⅱ（52） 、 电磁阀 Ⅲ（53） 、 电磁阀 Ⅳ（54） 和电磁阀 Ⅴ（55） ， 电磁阀组的控制端与 控制中心电连接， 电磁阀组的总入口通过管路与待检测燃油系统之炭罐 的大气口连通， 电 磁阀组之电磁阀 Ⅴ的通气口与密闭仓连通， 电磁阀 Ⅰ（51） 、 电磁阀 Ⅱ（52） 、 电磁阀 Ⅲ（53） 和 电磁阀Ⅳ（54） 分别通过管路和快插接头与气袋 Ⅰ（61） 、 气袋 Ⅱ（62） 、 气袋 Ⅲ（63） 和气袋 Ⅳ （64） 连接， 所述快插接头的阴接头 （11） 连接在气袋的气袋口， 快插接头的阳接头 （10） 连接 在与电磁阀连接的管路上， 所述阳接头与阴接头对插从而使电磁阀的管路与对应的气 袋接 通， 所述电磁阀 Ⅰ（51） 、 电磁阀 Ⅱ（52） 、 电磁阀 Ⅲ（53） 和电磁阀 Ⅳ（54） 在控制中心的控制下 接通或切断对应气袋与炭罐 大气口的通道； 所述气袋容积在设定气压下相同， 气袋内面层设有一层不吸附碳氢物质的塑料层； 所述密闭仓为温控箱 （9） 或为小型蒸发排放密闭仓， 当为温控箱时， 温控箱内设有精确 调节仓内温度的温控装置 （92） ， 当为小型蒸发排放密闭仓时， 小型蒸发排放密闭仓内设有 用于精确调节仓内温度的循环机， 包括设置在 小型蒸发排放密闭仓内的循环机内机 （42） 和 设置在小型蒸发排 放密闭仓 外部的循环机 外机 （41） 。 2.如权利要求1所述一种 汽车炭罐大气口碳氢排放量的检测装置， 其特征在于： 所述管 路的直径为16m m～24 mm。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216484882 U 2一种汽车炭罐大气口 碳氢排放量的检测装 置 技术领域 [0001]本专实用新型涉及 一种汽车炭罐的检测装置， 尤其涉及 一种汽车炭罐大气口碳氢 排放量的检测装置 。 背景技术 [0002]中国第六阶段轻型汽车污 染物排放限值及测量方法 （国六） 已于20 16年发布， 所以 新车型在上市之前都需要 经过以下试验认证， 该国六标准指明了汽车 （整 车） 的蒸发排放的 测试方法， 即采用蒸发排放密闭仓 （SHED） 来容纳经预处理的汽车， 然后按照国标要求运行 48小时温度循环， 汽车在温度升高过程中产生一定的碳氢排放 （包含燃油系统接头处的微 小泄漏、 油箱及管道的壁面渗透、 炭 罐大气口的排放、 内饰件/轮胎的VOC等） ， 然后通过一个 碳氢浓度分析仪 （氢火焰离子化检测仪， 简称FID） 来采集检测蒸发排放密闭仓中的碳氢浓 度， 并通过该碳氢浓度以及蒸发排放密闭仓的容积来计算SHED中的碳氢量， 以确定汽车在 48小时中的总排 放， 对于一般的轻 型车， 排放限值为700mg。 [0003]因为汽车排放涉及多个子系统及汽车零部件， 在开发过程中， 首先应将排放指标 分解到各个零部件， 只有各个部件的排放都符合限值要求， 才能保证整车顺利通过以上试 验认证， 比如说燃油系统 （油箱、 炭罐、 加油管等连接管道） 的分解限值为180 mg， 在整车试验 之前， 零部件厂家需要对燃油系统按照国六的标准 程序进行 试验来进行摸底。 [0004]而炭罐是燃油系统控制蒸发排放的主要零部件， 炭罐大气口的碳氢排放量 （简称 DBL） 是燃油系统排放的最主要来源， 也是衡量炭罐功能的最重要指标， 目前炭罐大气口的 碳氢排放量一般采用下述方法检测： [0005]1.采用上面所述的整车测试方法， 存在的问题一是需要使用容积很大的蒸发排放 密闭仓来容纳经预处理的汽车 （容积很大的SHED称之为标准SHED， 目前多为进口） ， 导致成 本增加， 而二是SH ED中包含多种因素的排 放， 无法精确 测试炭罐 大气口的碳氢排 放量； [0006]2.采用一种恰好能容纳汽车燃油 系统的小型蒸发排放密闭仓 （与标准SHED相比容 积较小， 简称miniSHED） ， 在小型蒸发排放密闭仓中套入一个更小的蒸发排放密闭仓 （容积 更小， 称为微型蒸发排放密闭仓、 简称micr oSHED） ， 然后将炭罐大气口与该微型蒸发排放密 闭仓相连， 运行后采集微型蒸发排放密闭仓中的碳氢浓度， 以此来测试炭罐大气口的碳氢 排放量； 存在的问题一是这套装置代 价更高， 二是由于微型蒸发排放密闭仓体积小， 不便单 独设置一套温度控制系统， 在实际运行中， 微型蒸发排放密闭仓与套在外面的小型蒸发排 放密闭仓的温度跟随性较差， 而碳氢分子的扩散、 蒸发排放量跟温度息息相关， 温度差异必 然影响试验检测结果的精确性。 实用新型内容 [0007]本实用新型的目的在于提供一种汽车炭罐大气口碳氢排放量的检测装置， 用其检 测汽车炭罐 大气口碳氢排 放量， 可克服已有技 术所存在的上述 不足。 [0008]为解决以上技术问题， 本实用新型采取的技术方案是： 一种汽车炭罐大气口碳氢说　明　书 1/4 页 3 CN 216484882 U 3